La Burj Khalifa n'a pas l'air si haute que cela...Avec ses 828 mètres elle bat le record du monde se visite pour 425 AED (environ 80 euros) comme je l'ai tranquillement et cherement fait. J'aurais pu faire des economies et payer 100 AED en reservant sur le site http://www.burjkhalifa.ae/ mais les reservations etaient "Sold out" pendant 5 jours !

Je suis monté une 1 minute top chrono, un record par rapport a ces drôles d'oiseaux qui ont mis plus d'une heure en montant a pieds...

The Burj Birdmen from Buzz Films on Vimeo.

 

Le basejumping est un sport a risque passible potentiellement d'un an de prison si on ne s'appelle pas Tom Cruise...

 

Visiter le désert en jeep fait également monter l'adrénaline et il fait bien meilleur qu'a l'ombre de la prison de Dubai !

Je vous invite maintenant sur le site www.vimeo.com qui offre des films peut-être meilleurs que sur youtube.

 

 

Abraj: The two towers of Dubai from Philip Bloom on Vimeo.

 

Vous etes peut-etre comme moi et vous prenez a rever de payer moins d'impots dans le noble esprit de voyager plus pour contribuer au developpement des richesses des pays pauvres. C'est le paradoxe du voyageur de privilegier les pays pauvres ou la vie est moins chere. A croire que la pauvrete est plus belle a voir, loin des bidonvilles de la banlieue parisienne....

Bien souvent le soleil attenue le cote sordide de la pauvrete ; les bidonvilles de Rio sont plus populaires et touristiques que ceux de la banlieue parisienne. Il faut avouer que les cocotiers sont plus proches de la plage de Copacabana que de celle de l'ephemere Paris-plage estivale...

Je n'ai pas trouve de cocotier dans un pays de reve ou on ne paye pas d'impot et ou l'Etat verse meme une rente mensuelle a ses citoyens – le contraire de l'impot ! Cette perle rare se situe a un ancien pays de pecheurs de perles ; Dubai.

Certes, il faut remplir une condition qui ne peut etre remplie par tout etre humain ; naitre dubaiote...Un privilege reserve a environ 180 000 bedouins (10% de la population).

Outre cet « impot inverse », lorsqu'il se marie, le citoyen recoit de l'Etat une maison ou a minima un terrain a construire.

Pour corser le plaisir de vivre ici, et afin de combattre le chomage, l'Etat impose aux plus grandes societes du pays d'employer un quota de travailleurs dubaiotes. Meme s'il n'est pas un acharne du travail, ce noble citoyen du monde peut donc toucher en sus de sa rente etatique, des emoluments prives.

 Avec le beurre et l'argent du beurre, le beur dubaiote peut acheter en toute legalite – contrairement a son collegue de la banlieue de La Courneuve - une BMW, une Ferrari ou une Rolls-Royce parfumee par Dior, Chanel ou des autres parfums arabes plus musques.

Le reste de la population (90%) sont les " invites " des dubaiotes. Le moindre ecart dans la tenue conduit a la prison ou a l'expulsion sur le champ du pays: une gouvernance ideale pour eviter tout debat democratique sur l'insecurite dans le pays. Avec les cadeaux des emirs a leurs concitoyens, aucun frais d'election democratique n'est inutilement depense. Le policier roule en BMW bien equipee en joujous electroniques pour traquer le moindre ecart de conduite en complement des nombreux radars automatiques. Les sites internet sont egalement aussi controles qu'au pays dictatorial du Myanmar a la recherche du moindre evenement evoquant alcool, sexe ou autre menace pour le regime.

Autant dire que la delinquance est limitee dans ce surprenant pays de reve ou les constructeurs automobiles pourraient retourner 50 ans en arriere et se dispenser d'equiper leurs voitures de cles...

Les " invites " sont a 60% indiens, 15% arabes,10% asiatiques et 5% occidentaux. Les indiens – la population la moins chere – est presque invisible car essentiellement cantonnee dans des baraquements de chantiers. On cotoye donc dans les shopping malls du pays autant de dubaiotes que d'indiens, d'arabes, d'asiatiques ou d'occidentaux. Cette mixite surprenante donne donc le sentiment d'etre dans aucun pays du Monde ou plutot dans tous les pays du Monde.

Avec les nombreuses robes noires (l'abbaya des dames) et burkas ou les robes blanches (la dishdasha des hommes), il ne faut pas s'appeler Dupond ou Dupont pour imaginer que la religion dominante est musulmane. L'absence de consommation d'alcool dans les restaurants confirme cette realite. « Boire ou conduire » n'est donc pas ici un choix a faire...

Et a 30 centimes d'euros le litre d'essence, on conduit beaucoup et plutot vite ! En traversant une avenue a 2x6 ou 2x4 voies, ou une petite rue a 2x2 voies, on a plus de chance de se faire ecraser par un 4x4 ou mourir plus luxueusement sous les pneus d'une Rolls-Royce ou d'une Audi. Avec 8 millions d'habitants les Etats Unis Arabes comptent environ 1000 morts par an sur les routes,soit , selon les statistiques internationales, 5 chances de plus qu'en France de mourir sur la route.

Le reve petrolier peut devenir cauchemar bitumineux...

Drôle de titre pour un article sur les artistes myanmartiens, appellation dedelagodassienne des habitants de Myanmar depuis que le birman a magiquement disparu par une journée de 1979 avec la Birmanie, rayée de la carte par un général nostalgique de l'ère précoloniale anglo-saxonne.

A défaut de pouvoir consulter le petit Robert, myanmartien est la meilleure appellation que j'ai pu trouver. De plus, elle me plait bien, avec le cote martien de Myanmar. Ici, nous sommes un peu sur une autre planète, préservée de la libre entreprise, depuis qu'une fine équipe de généraux ont pris les rennes du pays ou les buffalos demeurent les rois.

Les éléphants sont, eux, en voie de disparition inéluctable ; moins de foret est synonyme de moins de travail pour ces tracteurs écologiques d'arbre en teck (90% de la production mondiale...). Non employée, la bête coute cher et la reconversion en animal de cirque limitée car les myanmartiens sont certes amateurs de marionnettes mais sont plutôt couche-tôt.

Au Myanmar, point de dictature du prolétariat – même si les chinois apportent leurs devises pour construire certaines infrastructures...-, point de dictature du capitalisme, c’est une simple dictature de généraux.

Le principe est simple ; être généreux avec les généraux, qui outre le fait de contrôler la vie des myanmartiens (la fouille des sacs de riz dans le bus avec une sorte de fine épée est assez surprenante, plus spectaculaire que les contrôles d'identités aux barrages ou le contrôle des lignes téléphoniques), contrôlent l'activité économique du pays.

Les généraux ont tente d'isoler le monde que le reste du monde a isole.

Résultat des courses ; aucun coca n'est en vente dans le pays. Un drame pour la libre entreprise Coca Ltd Cie dans ce pays ou zéro camion rouge sillonne les routes pour distribuer du Coca Zero ! Il faut préciser que les routes chaotiques se prêteraient mieux à la distribution des bouteilles d'Orangina....

En attendant cette époque béni des dieux, les myanmartiens « schuient », le terme désigne pour chiquer des boules rouges en colorant les lèvres qui masquent les défauts de dentition qui feraient fureur dans la version myanmartienne du film ET.

Ce drame du capitalisme devrait être anéanti dans les années à venir. Sans aller consulter la cartomancienne – je ne suis pas général du pays -, je prédis l'arrivée du Coca pour 2013 a 2015, si l'ouverture de la frontière avec la Thaïlande se confirme en 2012.

Le régime du buffalo va peut-être s'achever, les motos Suzuki prendre le pas sur les vélos et les patineurs du lac Inle disparaitre....

Un pied sur le bateau, l'autre pied aérien à la godille, les deux mains pour relever le filet, le pêcheur myanmartien n'a pas les deux pieds dans le même sabot. Chapeau bas pour le spectacle !

Un jour peut-être, je regretterai la martiale dictature des myanmartiens.

Une chanson sur Aung San Suu Kyi opposante au regime, chanson et groupe U2 censures dans le pays....

Jeu de dames sur l'échiquier birman

Cette visite est la première effectuée par un chef du département d'Etat américain depuis celle de John Foster Dulles en 1955.

Au diable l'euro, la dette et la crise. Loin, très loin de Bruxelles et des manchettes apocalyptiques du Financial Times, un magistral chapitre d'histoire géopolitique s'est écrit en direct cette semaine, dans un pays si martyrisé qu'on avait oublié à quel point, bien mieux qu'au cinéma, les grandes puissances pouvaient encore en faire le théâtre de leurs rivalités.

C'est en Birmanie que la réalité, jeudi 1^er décembre, a dépassé la fiction, lorsque deux grandes dames se sont assises à table pour dîner. La photo officielle montre ces deux femmes mûres, habillées de blanc, l'une blonde, l'autre brune, attaquant un bol de potage dans la vaisselle dorée du département d'Etat. Cela se passait à l'ambassade des Etats-Unis à Rangoon, où Hillary Clinton, chef de la diplomatie américaine, recevait à dîner Aung San Suu Kyi, chef de file de l'opposition birmane, Prix Nobel de la paix, quinze ans d'assignation à résidence derrière elle.

Pas d'intimité excessive dans cette scène, ni d'effusions superflues. Ce n'est pas un dîner de copines, c'est un dîner de femmes d'Etat. M^me Clinton a l'air fatigué, elle a visiblement eu d'autres priorités ce soir que de se faire coiffer et seules les fleurs blanches dans les cheveux d'Aung San Suu Kyi donnent un petit air festif au cliché. La conscience qu'elles ont toutes les deux de la gravité du moment est évidente. La dernière fois qu'un secrétaire d'Etat américain a mis le pied en Birmanie, c'était en 1955. Il s'appelait John Foster Dulles.

Cette visite, Hillary Clinton l'a voulue, personnellement. Au point de souligner en arrivant qu'elle venait se rendre compte, "d'abord pour elle-même", de la réalité des promesses de réformes du nouveau président birman, comme pour répondre à Barack Obama, qui, le 18 novembre, avait annoncé : "J'ai décidé d'envoyer la secrétaire d'Etat" en Birmanie. Cette visite, elle l'a orchestrée, très professionnellement, comme elle sait le faire. Et les deux entretiens avec la résistante birmane - un de plus qu'avec le président - devaient en être le morceau de bravoure.

Les deux femmes ne s'étaient jamais vues mais elles ont, curieusement, beaucoup en commun. L'âge, d'abord : Hillary Clinton est née en 1947, l'année où le général Aung San, héros de l'indépendance birmane et père d'une petite fille de 2 ans, Suu Kyi, a été assassiné. Elles sont, chacune à leur manière, des combattantes, au caractère trempé dans l'acier. Des travailleuses infatigables.

Elles ont le même sens du compromis : candidate à la présidence des Etats-Unis, battue aux primaires démocrates par Barack Obama, Hillary Clinton a accepté de servir dans son administration avec une loyauté infaillible ; privée de la victoire par la junte qui, en 1990, a refusé de reconnaître les résultats des élections, puis cruellement privée de liberté et de sa famille, Aung San Suu Kyi accepte à nouveau le pari d'une élection dont rien ne lui garantit qu'elle sera démocratique. Elles partagent enfin la même foi dans les principes des droits de l'homme.

Très tôt après sa nomination au département d'Etat, Hillary Clinton a demandé une réévaluation de la politique à l'égard de la Birmanie. Le régime des sanctions ne la satisfaisait pas, elle voulait explorer d'autres options, faire revenir dans le jeu l'Occident, absent depuis la répression de 1988. La folie paranoïaque des généraux a bloqué cette initiative, empêchant les Occidentaux d'évoluer tandis que la Chine avançait à grands pas en Birmanie, damant le pion à sa grande rivale, l'Inde.

Ce sont, finalement, les Birmans eux-mêmes qui ont offert à M^me Clinton l'occasion de reprendre ses travaux d'approche, en lançant il y a un an, aux élections du 7 novembre 2010, le coup d'envoi de changements que plus personne n'osait espérer. Quatre mois plus tard, un président civil, Thein Sein (général à la retraite, tout de même), remplaçait l'intraitable généralissime Than Shwe. Une série de signes d'ouverture allait suivre, parmi lesquels la libération d'une - petite, malheureusement - partie des prisonniers politiques.

C'est alors qu'un coup de tonnerre a éclaté dans le ciel chinois. Le 30 septembre, le président Thein Sein a annoncé la suspension des travaux du barrage hydroélectrique Myitsone, en cours de construction par les Chinois à la source de l'Irrawaddy, un projet de 3,6 milliards de dollars soudain jugé "contraire à la volonté du peuple", dont le nouveau pouvoir birman découvrait subitement l'existence. La "stupéfaction totale" exprimée par le patron chinois du projet a trahi le camouflet que cette décision constituait pour la Chine. Pékin a, après tout, investi, dans la seule année 2010, 8,17 milliards de dollars en Birmanie. Pays qui intéresse les Chinois pour ses matières premières et pour son débouché sur l'océan Indien. Pour compléter l'humiliation, Thein Sein s'envolait dans la foulée pour une visite officielle en Inde.

A Washington, Hillary Clinton, qui était précisément en train de plancher sur la réorientation de la politique étrangère américaine vers l'Asie et le Pacifique, nouvelle priorité pour contenir l'ascension chinoise, s'est engouffrée dans la brèche. En affichant cette prise de distance avec la Chine, les Birmans, traditionnellement méfiants envers des étrangers trop pesants, offraient aux Etats-Unis une occasion de revenir dans la région, que M^me Clinton s'est empressée de saisir. A ses interlocuteurs birmans, elle a mis le marché en main : faites de vraies réformes et l'Occident lèvera les sanctions.

Pékin voit l'irruption d'Hillary Clinton à Rangoon d'un si mauvais oeil qu'à la veille de sa visite le chef d'état-major des armées birmanes a été reçu dans la capitale chinoise, où la nécessité de renforcer la coopération militaire entre les deux pays lui a été signifiée en termes on ne peut plus clairs.

Dans un livre qui vient de sortir à New York, Where China Meets India ("Là où la Chine rencontre l'Inde"), Thant Myint-U, l'un des meilleurs experts de la Birmanie, décrit sa vision d'un pays enfin sorti de l'isolement, sauvé des démons des conflits ethniques pour s'ouvrir à ses deux grands voisins et recueillir les fruits économiques de cette double ouverture. Aussi profond que celui du canal de Suez, ce bouleversement de portée mondiale mettrait, tout simplement, en contact 3 milliards d'humains.

kauffmann@lemonde.fr

Je ne me suis pas trop casse le baigneur pour commencer.....mais j'ai place une ou deux photos, eh eh !

L'Atlantic reconstruit a Syracuse

Ne soyez pas jaloux (encore un adjectif bien francais qui justifie aupres des etrangers la difficulte d'apprendre cette langue ! la jalousie , jalouse mais pas de jalou ou de jalous....), je ne gagne pas encore 100 000 euros par semaine.

C'est simplement le prix a payer pour passer une agreable semaine de vacances sur un yacht, bellisimo yacht ....

A 10 sur le bateau, ca baisse deja considerablement le prix .

A 100 sur le bateau, cela devient le reve des boats people de luxe.Car a 1300 euros la semaine, on passe quand meme de bonnes vacances !

Avez-vous remarque que 100 000 divise par 100 n'est pas egal a 1300 ? En realite j'ai pris en compte les 300 euros de vol low-cost Paris-Syracuse et le transfert aeroport-porto.

Je vais racheter ce bateau et me lancer dans le tourisme. Petite precision, les cabines ont l'air conditionne. Et il n'a pas interet de tomber en panne car avec plus de 10 touristes par cabine, la traversee sera chaude !

<Je programme le premier voyage Syracuse-Trapani dans 69 jours. Trapani est une charmante ville presque bourgeoise.Il faut un oeil averti et quelques lumieres locales pour deceler l'ancien "bordelo" du port qui n'est pas d'Amsterdam mais qui a connu ses heures de gloire .

En discutant avec l'equipage, surtout des francais, j'ai appris qu'il y avait un site web sur le bateau. Surprise, surprise, le bateau que j'ai vu a Syracuse est une reconstruction du celebre "Atlantic" qui a battu le record de la traversee de l'Atlantique en 1903, en 12 jours et 4 heures !

Thu, 12 Aug 2010

Legendary yacht Atlantic - originally launched in 1903 - sets sail again

Looking down the deck of Atlantic it is impossible not to remain fascinated. The beauty of this strikingly large and slender three mast schooner is overwhelming. 56 meters of impeccably laid teak deck interrupted only by a few lacquered teak deckhouses and skylights and by a partition caused by the characteristic slightly raised aft deck. The raven black high-gloss hull reflects every ripple in the water. And looking up at the three towering masts one senses the enormous power this yacht must have. This mighty schooner left Rotterdam on 23 June and has now finished her sea trials.

The builder/owner Ed Kastelein has achieved another milestone in reviving yachting history. After recreating Westward, he has gone even one better in recreating legendary yachts - with the realization of Atlantic.

The History

The original, designed by William Gardner, was launched on 28 July 1903. No one could have foreseen then that the schooner would gain enduring fame winning the Kaiser's Cup from New York to The Lizard in the spring of 1905, under command of the renowned captain Charlie Barr. It then set the record for the transatlantic crossing at 12 days, 4 hours and 1 minute. A mono-hull record that would stand for 100 years.

The schooner was the quintessential cruiser/racer. She could do 17 knots on her steam engine of 400hp, weighing 30 tons including boiler, exclusive fuel. Two generators provided for electricity and she had heating, refrigeration and water heaters. The lobby was executed in marble and the interior was fitted out with the finest mahogany panelling. There were large and luxurious tiled bathrooms (with bath tub) and a large galley.

She measures 69.24 meters (227') overall, 56.43 meters (185') over the bows, excluding bowsprit and mizzen boom outboard of respectively 8.76 meters (28'8) and 4.05 meters (13'3). With her beam of 8.85 meters (29') and draft of 5.00 meters (16'5) her displacement is 395 tons. From the different sail plans of the original, the record setting 1905 rig of 1,720m² (18,500 square feet) has been chosen for the recreated yacht.

The Re-build

Dutchman Ed Kastelein has reincarnated this legendary schooner. The idea had been dismissed as being too much of a premium aspiration into classic yachts, until he sold Eleonora. He started to collect illustrations and publications of the famous original and, assisted by yacht historian John Lammerts van Bueren, copies of dozens of drawings were gathered from various archives in the USA. Doug Peterson has acted as consulting naval architect warrantying the authenticity of the lines and floatation. The hull of the largest racing schooner ever having been rebuild was commissioned in the autumn of 2006.

From there Kastelein masterminded and managed the build personally, making this a totally unique project. He is the supervisor, the project manager, the entrepreneur and the owner. Through his lifetime experience in classic yachts and with the build of Zaca a te Moana and Eleonora (Westward) he has formed a team of excellent and talented craftsmen around him. They have accomplished the impressive feat to recreate this 107-year-old glorious yacht as a state of the art superyacht with all the appropriate comfort. Kastelein's engineering philosophy is simple and effective: using the latest technology, without overloading, all the machinery and every system is mounted in a way to allow easy access for maintenance and repairs. And wherever possible back-up systems are foreseen. The deep wine glass shape hull gives her bilge standing headroom over 30 meters length, which makes life for the engineers below actually quite comfortable.

Up on deck

On deck the new Atlantic obviously misses the retractable exhaust pipe of the steam engine between the foremast and the main mast, but for all features she is just the way she was. For the vast teak deck, builders have taken full advantage of the new fingerjointing technology. All boards are invisibly joined to lengths of 13.20m providing for an incredibly beautiful and uncluttered teak deck. The solid teak deckhouses and skylights are authentical to the original design. All the deck hardware, like the anchor chain stoppers, stanchions, belaying pins and pin rails, has been custom manufactured, using original plans and photographs to ensure the copies are as faithful as possible. There are 36 powerful all bronze custom winches in the style of the bygone days. The immense spars stand almost 45 meters tall. Both the lower and the top masts have been built in alloy, and the booms and gaffs were built in Alaskan Sitka Spruce. The U-shaped cockpit between the helm pedestal and the main deckhouse provides for considerable comfort for the owner and his guest under sail. The cockpit seats twelve and is also perfectly suited for a contemplative nightcap in port.

Down below

Going below by the companionway in the main deckhouse you enter the small deck saloon. Aft of this is the central switch station, the chart-table, the captain's cabin and one of the guest cabins. The unique atmosphere of the interior is created by the combination of varnished mahogany and light cream panels, colonial style furniture and ubiquitous accents of the époque. The quality of finish achieved by the carpenters and painters is extraordinary.

Forward of the main deckhouse the master's suite is located to port. This cabin is furnished with a library and a writing desk. The bathroom features a bath. The other five guest cabins breath the same inviting atmosphere as the master's suite. The flooring is teak and mahogany and the parquet floor exerts its aura in the bathrooms, which are fitted with warm tone greenish marble tops. Amidships is the large full width saloon with a dining table for twelve to starboard and a lounge area to port. The distinct style and 'coziness' of the interior are achieved by a superb selection of upholstery fabrics and extremely tasteful decorations stemming from of the era.

The ultra modern galley and pantry is located forward of the main mast extending across the full beam of the yacht. The same overall engineering philosophy applies: functional design with large, easy-to-clean stainless steel surfaces. A few marble and Columbian pine details have been added to create a distinct personality in comparison with professional kitchens ashore. The bow section is reserved for a crew of ten in seven cabins and a spacious crew mess with separate deck access. In terms of space there is no comparison with the old days when 39 crew and officers lived on board all year round.

Let's hope one day Atlantic will have a crack at beating the time it took the original yacht to cross the Ocean in 1905.

Syracuse